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; 驾驶者可以利用语言来对汽车出指令，通过语音，中控电脑可以操控汽车所有的电子部件，例如，可以切换汽车的地形模式、可以激活或关闭巡航、可以开关与控制空调、dvd、收音机，搭配导航模块与内置地图信息，可以直接向电脑提出任何关于地图方面的服务，例如，下一个加油站在哪个位置、距离多远；最近的餐馆在哪里；亦或者最直接的，我要去某某地方，该怎么走。
甚至，驾驶者可以让电脑控制自己屁股下面的座椅位置以及温度，就a1这个单机系统来说，它可以对汽车的任何电子部件进行操控。
至于a2，那便是将来第二步要开的人机交互系统了，a2会让汽车通过硬件终端、运营商的服务，接入互联网，当用户有任何非本车相关的需求，系统会将用户的问题直接提交服务器，由服务器给予回复，而服务器内的指令库，会大到令人无法想象的地步，届时，驾驶者的绝大部分问题，a2交互系统都可以给予最为精确与及时的解答。
汽车下线的第一时间，杨武便坐进了一辆s3c内，一键启动引擎，引擎立刻响应，不过怠静止状态下的这辆s3c，从声音上，听不出有任何与众不同，身边是全长的员工在屏息等待，而杨武轻松挂上d档，随后按下了方向盘上的人机交互按钮。
“叮。”
汽车音响立刻出一个非常清脆简短的提示。意味着a1交互系统已经启动，驾驶者可以随意布指令。
这台中控系统，性能相当于一台三千元配置的台式电脑，而且是忽略了显卡的台式电脑，但是，这整个中控系统，有百分之九十的处理能力分配给了a1交互系统。
意味着，它内部，仅关于本车的指令库。就庞大到令人难以想象。
“切换到运动模式。”杨武轻轻说了一声。
隐藏在车顶隔层内、驾驶座头靠部位一共四个降噪麦克风可以轻松捕获杨武所说的话，即便是轻声的指令，也被立刻获取并且在眨眼间。便得到了执行。
“已切换至运动模式。”
杨武又道：“播放车载的2tb硬盘里有大量杨武喜欢的歌曲，一声令下，不用自己一个一个去寻找，几乎只是毫秒之间，系统没给予任何印象试听的提示，ac/dc这硬摇滚歌曲便通过车载音响播放出来。
随即，杨武松开了刹车踏板，汽车开始凭借怠缓缓前行，缓缓出了厂房，杨武脚踩在了油门踏板上。一下将油门踩下去三分之一，而因为汽车已经被设定为运动模式，所以油门非常敏感，动机的怠也略有提高，这一脚油下去。汽车立刻给出了非常剧烈的响应！
2.5双涡轮增压，功率达到了恐怖的42o马力，保时捷4.8升的帕拉梅拉也不过就这个级别，但是，双涡轮增压的作用下，使得这款引擎达到了寻常引擎根本无法达到的高负荷运转。轰的一声，汽车便如离弦的箭一般，飞窜了出去！
o到1oo公里的加时间仅为4.3秒，对于中大型的双排座、四开门车来说，已经非常难得，而汽车的变箱更换档位平滑到难以想象，汽车的度不断攀升，很快便达到了o公里。
这时，厂房门前的直路已经到了尽头，杨武没踩刹车，只是松开油门，紧接着便高冲弯，汽车转向时，对传动系统与悬挂的要求非常高，传动系统实时监测四个车轮的抓地力以及动力分配，要根据转弯时的度、角度对动力分配进行快改动，以便车辆在最快的度、以最稳定的姿态入弯，并且又能在最快的度冲出弯道。