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常高，使得一众股东对其上市的期待也很高。
这都已经开始筹备上市的相关事宜，你突然冒出来说要加入，谁会乐意？
不过，这就是国民年金公团的事情了，朴志勋不负责帮其说服其他股东。
接触谈判的事情，也不需要朴志勋亲自出马。
只要国民年金公团能够说服其他股东，入股N.E.W电商的事情还是比较简单的。
难的是对韩亚航空、济州航空和易斯达航空这三家的收购！
就以三家中规模最小的易斯达航空来说，职员多达1600多名，拖欠员工工资半年之久，亏损规模高达1042亿韩元，还有航线、飞机、当地政府股东等许多需要注意的事项，只是把这些头绪理清就不是一件容易的事情。
作为韩国第二大航空公司的韩亚航空，问题则更加严重。
财政危机、各路债权人倒逼、评级机构对其降级、会长引咎辞职、“自愿退休计划”引得员工不满……另外还有两家子公司釜山航空和首尔航空同样问题重重。
不过也不是没有优点，服务、时间安排和价格等都比大韩航空要好许多。
相比之下，济州航空反倒是最省心省事的。
如果能够整合这3家航空公司，其规模必然超越大韩航空成为韩国第一。
而这些年同样问题重重的大韩航空自然不可能坐以待毙，所以朴志勋才会在这时同意国民年金公团“入伙”。
国民年金公团同样是大韩航空的股东，并且是仅次于赵家的第二大股东。
今年年初赵亮镐谋求连任，就是被国民年金公团联合其他股东投出反对票，从而导致其连任失败。
4月份，赵亮镐去世。
其家人正为争夺遗产闹得不可开交，而其子大韩航空社长赵源泰虽然成功接班，但能够真正掌控大韩航空还是一个问题。
这时如果国民年金公团出面，N.E.W再从旁震慑，赵源泰这个董事长多半会同意拖大韩航空的后腿，阻止大韩航空在这件事上作梗。
赵家人，做出这样的选择一点都不奇怪。
先是韩进海运破产，然后是韩进重工交由韩国产业银行及其他贷款人联合管理，董事长赵南镐被逐出董事会，手中的股份也会收回，再加上大韩航空赵亮镐这一家的“风格”……赵重熏的后代们，也就被排挤的小儿子赵正镐有点出息，其余皆庸庸碌碌。
赵源泰的性格如何，朴志勋看过分析报告，可以说“完美”继承了其父母的风格，嚣张跋扈、自私自利。
这就没问题了。
这次收购整合预计耗时半年到一年之久。
当然，也有可能更长。
N.E.W为此单独成立了一个专项小组，朴志勋晚上经常看的文件就是这个专项小组的内部记录文档。
他每天晚上休息前都会抽出1个多小时的时间来看集团文件。
沉淀1、2年后，集团又开始了高速扩张，只不过这次不再是他亲自掌舵，所以他才能这样清闲。
这样的生活对他来说就等同于休息。
前提是来的客人不能太多。