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以说，没有任何一艘战舰能够承受得住这么猛烈的打击。要知道，“俾斯麦”号的尾部主炮弹药库负责向两座主炮炮塔供弹，存放的发射药超过了一百吨，而当时的剩余量肯定在五十吨以上。
五十吨**突然爆炸，“俾斯麦”号不沉才是怪事。
当然，“俾斯麦”号迅速沉没，也与其设计上的问题有关。
在防护设计上，“俾斯麦”号极为重视纵向防护，舰体水线以下部位，由十二道与中轴并行的隔舱分割开来，形成了十三条水密区域。问题是，其横向防护设计就很不理想，仅分成了十三个主要隔舱。更要命的是，连接这些主要隔舱的水密门的设计也不够合理，而且肯定存在质量问题。
事实上，最主要的还是超重。
别忘了，“俾斯麦”级是德意志第二帝国建造的第一艘后条约型主力舰。也就是说，其初始设计始于条约时代，因此其最初的设计排水量只有三万五千吨，而建成时的标准排水量高达四万一千吨。
也就是说，“俾斯麦”级在建成的时候，比初始设计增中了百分之十二。
问题是，“俾斯麦”级的舰体结构根本就没有在后期设计中做太大的改动，毕竟这么做的话会导致设计工作量成倍增长，从而使设计时间大幅度延长，而帝国海军根本不可能等上几年再建造快速战列舰。
由此就导致了一个极为严重的问题，即“俾斯麦”级的储备浮力严重偏低。
在建成之后，这个问题就暴露了出来，即在试航的时候，如果达到满载排水量，其干舷高度比海军的最低要求还低了一米多，造成舰面严重上浪，对四座主炮炮塔、特别是设置在水平甲板上的两座炮塔的影响非常严重。
按理说，应该为“俾斯麦”级减重。
问题是，帝国海军不但没有为“俾斯麦”级减重，反而在其正式服役之后的几次大改与大修中大幅度增加了其排水量。比如，增加了一层厚度为五十毫米的露天甲板，导致排水量增加了一千多吨。又比如，增加了数十门高射炮，导致排水量增加了数百吨。结果就是，“俾斯麦”号在出海的时候，根本不可能装满所有油舱，其最大续航力由最初的八千五百海里锐减到了六千海里以内。
通过减少载油量，能够降低排水量。
只是，减少载油量无法解决最根本的问题。主要就是，油舱都在水线以下，而增加的重量全在水线以上。
说得简单一些，“俾斯麦”号的稳定性很不理想。
可以说，严重超载、以及稳定性不佳，才是“俾斯麦”号在弹药库大爆炸之后迅速沉没的罪魁祸首。
战后，有人用计算机做了模拟试验，得出的结论时，“俾斯麦”号在设得兰海战中的抗沉性能极为糟糕，只要有两个主要水密舱段进水、以及抽水设备遭到破坏，就算舰体没有断裂也肯定会沉没。
显然，那枚由美舰打出的炮弹，只是引发了这些问题。
当然，也必须承认，美舰的运气非常好，不但选中了一枚最好的穿甲弹，而且正好命中了“俾斯麦”号的要害。
“俾斯麦”号战沉，不但导致斯佩等两千多名官兵阵亡，还导致公海舰队失去指挥。
虽然按照规矩，此时将由“提尔皮茨”号的舰长舍尔上校（其祖父就是帝国海军的舍尔上将）指挥舰队作战，但是在慌乱之中，舍尔上校并没有立即接过指挥权，而且其他舰长也没有反应过来。
此时，“提尔皮茨”号的处境也极为凶险。
在之前的十分钟里，“提尔皮茨”号已经挨了三枚十六英寸穿甲弹，虽然只有一枚穿甲弹命中了要害部位，而且没有造成致命损伤，但是该舰已经失去了一座主炮炮塔，右侧的副炮全部丧失了战斗力。
所幸的是，“提尔皮茨”号没有浪费这个机会。
在此期间，“提尔皮茨”号至少命中了“印第安纳”号七次，而且至少有三次击中了该舰的要害部位。事实上，也正是“提尔皮茨”号的凶猛火力，让“印第安纳”号提前把炮口转移了过来。
更重要的是，“提尔皮茨”号舰体没有遭到严重破坏，动力系统也没有受损。
也就是说，如果舍尔上校下达撤退命令，至少“提尔皮茨”号能够逃走，两艘“沙恩霍斯特”级也有机会逃走。
问题是，舍尔上校没有及时下达撤退命令！