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要知道，在激烈的战斗中，炮手根本没有时间去管敌舰的性质，而且也没有时间去设定引信。
所幸的是，中国海军找到了一种更有效的解决办法，即复合引信。
这种新式引信实际上是由两个引信组成的，其中一个就是时间延迟引信，而另外一个则是碰炸引信。只是，与传统的碰炸引信相比，这种碰炸引信多了一道保险，即在炮弹击中目标、发生了第一次碰撞之后，这道保险才会自动解脱，等到炮弹发生第二次碰撞的时候才启动。
当然，在设置上，碰炸引信“偏硬”，即只有在撞上坚硬目标的时候才会启动。
可以说，这是一个非常巧妙的设置。
在对付主力舰的时候，时间延迟引信会在碰炸引信之前启动，而在对付中小型战舰的时候则是碰炸引信先启动。
更重要的是，这种引信具有更高的起爆率。
说得准确一点，在对付主力舰的时候，复合引信的可靠性比以往的时间延迟引信高了一倍。道理非常简单，就算时间延迟引信出了故障没有能够正常工作，当炮弹再次撞击到战舰的装甲上的时候，碰炸引信也会启动。
显然，两个引信同时出故障的概率比一个引信出故障的概率低得多。
根据中国海军做的测试，复合引信的故障率不到万分之一，即一万次炮击，最多只有一枚是哑弹。
要知道，以往的炮弹，引信的故障率在千分之一到千分之二之间，而实战中出故障的概率还要高一些。主要就是，炮手在为炮弹装填引信的时候，往往会受到激烈的战斗影响而忙中出错。
对两艘英舰来说，这显然不是什么好事。
打到四点四十五的时候，“威尔士亲王”号已经挨了五枚三百八十毫米炮弹，“约克公爵”号也挨了四枚炮弹。
要命的是，这些炮弹全部在正确的时候起爆。
除了之前中的两枚炮弹，“威尔士亲王”号挨的另外三枚炮弹的弹着点分别在A炮塔正面、两座烟囱之间的水上飞机平台顶部、以及右舰桥左侧的副炮群，其中最后一枚炮弹不但打掉了两座副炮炮塔，还击毁了副炮弹药库，导致了大爆炸，使得战舰左侧舰体遭受了严重损伤。
“约克公爵”号的情况更糟糕，不但A炮塔与B炮塔被摧毁，前烟囱根部还挨了一枚炮弹。更致命的是，这枚炮弹没有在舰面上爆炸，而是在穿透了好几层甲板之后，在锅炉舱里面爆炸！也就是说，这枚穿甲弹在引爆之前，至少穿透了厚达二百七十毫米的水平装甲与装甲甲板！
可以说，两艘战舰都遭到了重创。
与之相对的，两艘英舰的还击根本没有让中国战舰付出等同的代价，甚至没有(书书屋最快更新)对中国战舰构成多大的威胁。
根据中国海军的作战记录，当时两艘战舰都没有中弹。
准确的说，没有被十四英寸炮弹命中，只挨了一些小口径炮弹。
虽然英国皇家海军的作战记录中，提到在四点三十五分左右，“威尔士亲王”号曾经打中过“河北”号，但是根据“威尔士亲王”号幸存官兵回忆，在“威尔士亲王”号被击沉之前，“河北”号上都没有出现过中弹的迹象。也就是说，就算“威尔士亲王”号击中过“河北”号，也很有可能是一枚哑弹。
至于“约克公爵”号，在舰桥被摧毁之后，根本就没有进行像样的反击。
随后，其首部两座炮塔又被击毁，加上尾部炮塔的射界受到限制，因此从始至终都没有能够对“河南”号构成足够的威胁。
显然，这场战斗几乎没有悬念。
快到五点的时候，“威尔士亲王”号上只剩下五门主炮还在开火，而“约克公爵”号上只有三门主炮还能使用。
更要命的是，交战距离依然在一万七千米左右。
可以说，在这个距离上，英舰的十四英寸穿甲弹根本不可能对两艘中国战舰构成严重威胁。
问题是，斯科特还有退路吗？
以当时的情况，斯科特根本不可能选择撤退。道理很简单，“约克公爵”号已经受到重创，最高航速只能达到二十节，“威尔士亲王”号的舰体也受到严重损伤，已经无法做剧烈激动。
显然，撤的话，连一点机会都没有。
如果能够逼近中国战舰，也许还有机会逼退第21舰队。