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和将要西去新疆的将士们一起在军营的大饭堂里用完饭，在去火车站的路上，崔毅却开始为一件事情担忧起来，这次配给我们西进集团的都是好装备，可里面那么多汽车，这油料消耗起来可不是个小数，后勤方面能保证吗不跳字。
被赵振中饭前所说的话所触动，崔毅开始从获得新装备的喜悦和兴奋中冷静下来，考虑新装备到新疆后所要面临的各种问题。火炮可是要靠汽车牵引的，若配属的汽车没了油料，那些新装备靠人力、畜力运输可会成为大难题。特别是155口径的重炮，在新疆冬季的严寒天气里若没有汽车牵引，靠人力、畜力可真是难对付那些大家伙。
赵振中笑着指着一边的邹德贵说道有邹掌柜在，没了油料你就找他。”
邹德贵也笑嘻嘻地说道现在西进集团可是我们后勤部重点保障的头号对象，就是我那里的汽车没油了，也得保障你们。”
“后勤部又不是开油坊的，难道还能凭空变出油来？”崔毅疑惑道。
邹德贵看看赵振中，便略带得意地说道西进集团的物资供应由哈密兵站统一负责，你少不了你们的油料供应就行，其他的你就别管了。”
邹德贵出任人民军后勤部长以来，为了保障西北境内人民军的物资供应着实下了不少功夫，这从遍布各处的兵站就能看出一二。若没了跟随人民军前进的大大小小的兵站，陕北、晋西北不可能在如此短的内就稳固下来，而进军青海、新疆的行动也不会象现在这样顺利。
不过，邹德贵敢于对西进集团的油料供应如此应承，是他确实心中有底。
在35年上半年，经过一年多建设的玉门石油基地不但打出了3口稳产油井，而且出产的优质原油经过加工炼化，可保证50以上的成品油率。尽管这3口油井的产量无法和国外大油田相比，但保障人民军今后的作战需要却是绰绰有余。加上新的油井也正在勘探、施工当中，到年底时，玉门基地至少可开采8万吨的原油，能加工出汽油、柴油、煤油等油料4万吨以上。而到了明年，产量还会增长。
不过，生产出来的这些油料还要能运输出来才行。而多路段同时施工的兰新铁路，现在从安西到古浪之间已经通车，到明年2月底向东可越过乌鞘岭通到兰州，向西可过星星峡南部抵达哈密。这便保障了玉门、镜铁山、永昌等工业基地生产的物资能便捷的运向根据地内需要的地方。
邹德贵身为人民军后勤部部长，又是民众党中央候补委员，虽然不清楚几个基地的具体生产情况，可因物资调拨的需要，对几个基地的大致情况还是了解的。不过，有保密纪律在，人民军已能自行生产成品油料的情况他是不会向崔毅透露的。
实际上，与几个重要工业基地生产相关的信息都属于绝密。而出于保密需要，基地周围的民众更是迁移到他处，基地的安全则由特纵、安全部派人共同负责，几个装备精良的守备旅也即将组建完成。毕竟，这几个工业基地是关系到人民军未来发展壮大的根本，绝不能泄露出去被敌对势力知晓。那些没有持人民军总部核发的有效证件，出现在基地附近的人员将一律被扣押，除非经严格审查，该人确实可免除嫌疑，否则将一直被关押或者被送去做劳役。
见邹德贵不愿多说，崔毅明白保密纪律，也不多问。反正能保证那些铁家伙有油喝，崔毅才不愿管邹掌柜到哪去变油呢。
10月19日1点开始，永昌火车站里8列满载人员、装备的火车陆续出发。可即便动用了人民军在西北这边组装生产的所有机车和车皮，还是有一个汽车团的200辆汽车没有运走，只好等列车返回后再运了。
这次去新疆的，除了崔毅等将士，还有后勤部和科工委的人员。其中，后勤部人员是被派到新疆协调兵站和物资运输的；科工委人员则是去了解冬季严寒条件下新装备性能，以及听取装备使用人员有关意见的。
新疆和东北在冬季严寒方面比较类似，在新疆冬季研究的成果今后很可能也会应用到东北或者其他更为寒冷的地方。防寒研究不仅包括人员防寒，也包括武器装备严寒条件下的保养、维修，现在提前做好各方面的准备，哪怕将来“备而不用”也比“用而不备”要好得多。
送走崔毅等人，田云逸、邹德贵和朱榕在傍晚时又飞回了海原，而赵振中则暂且留在永昌基地了解有关装备研制、生产的进展情况。
此番运往新疆的装备，如果不出大问题，基本上就可定型生产了。有了专门建立的生产线，发挥组合机床的威力，加上今后生产工人熟练度提高，新装备的产量势必会不断增长。这也是人民军今后获取胜利的一大保障。
不过，赵振中这次留在永昌却与已西去的装备无关，而是为了协调解决飞机、重载卡车、履带式通用底盘等问题。
西北这边受限于人力、资源开发利用程度、生产规模等问题，不可能象美、苏等国那样，在同一类产品上开发种类繁多的型号，只能尽力做到性能领先、兼顾数量。象苏联在一战后同时开发轻、中、重等不同类别、多个型号坦克的做法，西北这边就是无法接受的。
基于西北现在的条件和对未来装备发展趋势的超前掌握，赵振中在视察了现有兵工生产状况后，提出了“轻重搭配，重点先行”的研制生产方案。
飞机方面在解决发动机生产问题后，要解决的是自行生产战斗机、轰炸机、运输机的问题。其中，轰炸机、运输机要尽可能做到机型通用，减少重复开发导致的资源浪费。而在西北自行研制生产飞机不能满足当前需要的情况下，要具备自行生产部件，利用外来发动机进行组装生产的能力。当然，西北自行研制的两款轰炸机也会在未来5年内实现定型生产。
具体上，赵振中提出了在明年夏天要保证轰炸机、运输机的组装生产总量要达到80架以上，到后年夏天则要达到200架。对于基本要靠研制生产的战斗机，在明年夏天时轻型机不能低于60架，到后年夏天轻型机、中型机总量至少要达到180架。而这其中，必须要有一定数量的双座教练机。
既然要自行研制战斗机，赵振中自然不会还去搞双翼机，直接按照现在西北技术条件上马二战中后期最优秀的机种。更先进的飞机技术资料赵振中也能提供，但凭这个时代的工业水平却生产不出来。不说别的，光喷气式发动机所需的耐高温材料就是现在生产不出的。最明显的例子，尽管赵振中把加工生产钛的有关资料提供给了姜凤学、田文涛、朱翰文等人，可至今他们仍在对有关生产原理进行验证研究、消化，实际生产这几年内肯定做不到。
尽管赵振中要求的数量看上去不是很多，但对西北来说也却也是个挑战。
由客机改装的轰炸机、运输机，其主要部件可由华美旗下的安泰公司生产，运到国内组装生产的难度也并不大。另外两款分别以B-17、B-29为模板的运输机、轰炸机由于相对充裕，加上有前面生产其他飞机的经验，将来也不会存在太大问题。
至于战斗机虽然全部要靠研制，也有些紧，可实际上，李云山等人只是按照赵振中提供的技术数据，把原本历史上获得很大成功的美国产P-51和苏联产拉-11给技术重现，并加以改进罢了。
其中，以拉-11为模板的战斗机因起飞重量轻、作战半径小、速度略低，将成为西北的轻型机；而以P-51为模板的战斗机相较之下则成为中型机。现在，比原本历史上P-51、拉-11后期型号所用动力更强劲的发动机已经在西北生产成功，剩下的就是用已生产好的部件组装，进行试飞验证了。当然，两种战斗机在西北的代号分别为F-1、F-2。
仔细衡量了西北航空工业的实际生产能力后，冯翼飞、李云山等人虽然感到压力不小，但认为只要统筹安排好，任务也是能完成的。
解决了有关飞机生产的问题，接下来就是重载卡车和履带式装备的问题了。
有了从安泰公司到西北重型机械公司生产汽车的经验，根据技术数据生产重型卡车并不困难。难题在于要把重载卡车和火炮结合起来，生产轮式车载火炮。不过，西北现在已经能生产105、155两种口径的重炮，再根据赵振中所提的要求将两者结合起来的难度也不大。对此，李云山保证能在明年夏天之前把有关装备定型。
“明年夏天先定型生产一部分用急也好。”赵振中对火炮的定型生产另有意见，“105火炮是我们开发的，今后基本上就那么定下来。不过，现在的155重炮，却是根据美军装备仿制来救急的，今后我们要发展的长身管重炮。45倍口径为中间过渡，最终实现52倍或54倍口径。以便更好的提高火炮射程和射击精度。明年夏天列装的，可按照现在的身管、口径定，后面的要按照新标准来。在满足部队分批装备的前提下，4年内解决155重炮问题。”
在原本历史上，二战后155火炮发展的历史趋势就是长身管、自行化。其中，45倍口径一度曾为人热捧，但后来，45倍口径并非155火炮最佳选择，在52倍或54倍口径时能更好的发挥火药发射时产生的推动力，也能更好的提高射击精度。
尽管眼下这个时代在材料、生产工艺上无法同20世纪末期相比，可赵振中，在这个年代生产出长身管155火炮，即便达不到40公里左右的射程，可哪怕达到20多公里也会是首屈一指。而有了这样的重火力，人民军、护卫军在未来作战中将占据极大的优势
当然，重载卡车并不仅是用来做车载155火炮，还可用来做多管火箭炮的承载工具，或用来运输其他物资。
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