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    在这工业时代,中国到处都是一片机器轰隆的声音,战后的世界,掀起了一股远洋商船制造竞赛。

    英国海洋运输业的衰弱,致使其自身海洋运输都得依靠中、美两国,而中美两国成为了这场远洋商船制造竞赛的主力选手。

    特别是随着中国出口、进口的增加,无疑加剧了世界远洋商船短缺的窘境。而集装箱体系,在西方国家还未完全建立,也是造成远洋商船运输力紧缺的一个因素。

    华东远洋运输公司,这个昔日还只是一个世界小货运的公司,如今却已经成长为了世界远洋运输业的霸主。

    此时的华东远洋运输公司,拥有大型远洋商船超过1300万吨,华东远洋运输公司,也是中国军阀寡头财团当中,少数没有被拆分的垄断公司。

    按照此时财团的惯例,都是将一家垄断公司拆分成两到三家公司,联手对市场进行垄断的同时进行良性竞争。

    “公司成立十一年来,已经实现了商船从无到有。营业额也暴增到了去年的10亿炎黄币。不过随着欧洲人的战争结束,海运业的暴利时代已经结束了,今年我们公司的商船虽然生意依旧是非常好,但营业额却下降到了6亿元,利润下降了40,全球海运业已经逐渐恢复到正常价格阶段。”

    华东远洋运输公司召开了一次公司会议,会议上公司总裁钱可进说道:“我们华东远洋公司身为中华民国远洋运输业的顶梁柱,诸位需要深刻意识到我们肩上的重任。一旦我们倒下了,那简直就是民族的灾难。我们公司,拥有全球最大的远洋商船,不仅空间利用率最高,而且耗油率是最低的。另外我们还有集装箱体系,货物装卸速度也是最快的。所以我们在运营上,相比欧美船运公司来说是有成本优势。如果是在这样的优势下,我们还会倒闭,那么我们就是民族罪人。”

    “下面,我们先得确定我们接下来要做的改革,这个改革很简单,无非就是开源节流。首先是开源,我们公司将建立全球货运信息,从而进一步的提高运输利用率,从而运输更多的货物。第二,就是提高我们的服务质量,塑造我们的口碑。节流方面,则主要靠技术研发,让我们有更大的船,有更高的效率。”

    “再则,当前世界海运能力短缺,过去一个月,美国新增15万吨远洋商船,英国新增10万吨远洋商船,法国新增2万吨远洋商船。而我们中华民国,则增加了45万吨远洋商船,而且多是2万吨级以上的集装箱货船。由此可以看出,当前英美都希望从我们手上夺走海运业市场。根据我们的预测,起码未来十年内,不可能再发生一场世界规模的战争。因此我们当前依旧要继续扩大我们的船只吨位……”

    华东远洋运输公司,此时是打起了十二分精神来应对英美的冲击。而预测的世界局势,也大体上准确。

    第一次世界大战过后,世界各国的经济开始复苏。

    这种复苏主要是资本完成了收割,已经没有多少可收割的东西了,所以这时候世界各财团都再次进入养猪的阶段,这个猪自然也就是民资。猪还没养肥,自然不会开杀,不开杀就不会有经济萧条。

    不会有经济萧条,就不会有剧烈的内部矛盾,没有剧烈的内部矛盾,也就没有哪个大国意图祸水东引,通过战争方式把矛盾从内部转移到外部。

    也就是说,基本上未来十年内,是不会有大规模战争的。但是,这十年当中,并不是每一年都是经济繁荣时期,按照欧美财团的习惯,是六年繁荣、四年萧条的节奏。

    对于一家公司来说,要想生存并做大。无非就是看准经济局势,经济繁荣时扩张,经济萧条时收缩。

    对于华东远洋运输公司来说,看准这样的经济格局太容易了。因为作为财团的产业,财团本身就对经济局势有强大的控制能力。

    如果中国军阀寡头财团有需要,就算是全世界都经济萧条了,中华民国依然可以通过关税保护,以及贷款刺激来持续繁荣的经济格局。

    此时的华东远洋公司,自然是要全力扩张。

    扩张速度越快,就能对欧美造船业形成足够的挤压,当市场份额都被挤压到一定程度时,欧美也就不可能造更多的船了。

    此时的华东远洋运输公司,已经做好了与欧美船运公司展开一场旷日持久的价格战的准备。

    所以才强调技术的研发与应用,只要保持当前的技术优势,华东远洋运输公司在旷日持久的价格战当中才能保证不亏损,或是比欧美船运公司亏得少。

    从当前中华民国、美国、英国的造船业来看,显然三个国家将展开激烈的竞争,但是英国绝对是最先出局的。

    因为英国没有血拼的底气,而且英国当前的远洋商船吨位普遍只有一万多,上两万的基本还没有。

    只有美国才有血拼的底气,而美国造船技术也是不错的。不过美国在船舶技术研究上的投入不如中华民国,所以技术也开始全面落后。

    这些技术上的优势,使中华民国的远洋船运业可以有更足的底气与美国船运业抗衡。

    中国船运业不仅在吨位、燃油利用率上有优势,而且就连燃油供应价格都更低,这自然是炼油业效率的问题。

    各方面的优势综合在一起,中国船运业成本要比美国低上一大截,盈利也极为丰厚,尽管战争结束后,盈利下降了40,但是那种超暴利价格也就是战争时才碰得到。而和平时期,这样的海运价格同样有大量的盈利。

    这样的盈利,主要就是靠超高的效率来实现的。

    一艘三万吨排水量的商船,只需要三五名水手就搞定了,这三五名水手相比全年的营业额来说,就是九牛一毛。真正的成本,主要集中在燃油和制造、维护上面。

    维护并不要花太多钱,主要还是燃油的耗费和制造费用。

    但是不管利润有多少,中华民国都是赚了。就算是只够保本都是赚了,因为保本的结果,就意味着船员就业岗位,船员们的工资也都是从运输客户身上出的,相当于是从其他国家身上赚到工资。

    另外,造船业被带动了,炼油业也被带动了。船只维护方面,也能创造一批就业岗位。

    就算是华东远洋运输公司亏损一部分都能够支撑,因为虽然是亏损了,但实际上保住了造船业、炼油业等产业的利润。

    不过华东远洋运输公司只要保持当前的优势,并深化管理,基本上会亏损的时候,欧美船运业已经亏损得扑死一大片了。

    这场远洋商船制造的赛跑,显然中华民国才是耐力最强的选手。

    中华民国当前的造船能力,已经达到了英美的总和。中国造船业发展以来,不仅培养出了一大批本国技工,同时还吸纳了日本造船技工和德国造船技工,以及船舶工程师。

    在技术上,即有德国风格,也有日本带来的英国风格。更有中国自身实现的大量技术突破。

    十年的努力,财团已经形成了一套很成熟的管理制度,加上技术优势,以及一个大国的优势,也就造就了当前中华民国的远洋运输业成为全球第一的格局。

    罗斯柴尔德财团对于重新掌控远洋运输业并不是很积极,这个财团本身是玩金融的,也过于痴迷金融。

    倒是美国财团对冲击中华民国的远洋运输业很有兴趣,此时与中华民国展开了造船竞赛。

    这场竞赛当中,显然美国速度再一次被中国速度给完爆了。

    中华民国的远洋商船制造能力,此时已经暴涨到了500万吨的规模,而且船只是越造越大。

    这就让美国为难了,如果美国继续造一万多吨级的商船,那么很快就会失去竞争力。但如果像中国那样制造三万吨级以上的商船,暂时又没那个产能,也没有那么成熟的技术。

    这让美国财团纠结了,如果停下脚步,去造更大的商船,那么就错过了时机。因此现在美国,只能先造小一些的远洋商船,同时开始研发更大的商船。

    中华民国却是开始普及三万吨级商船,并且已经出现四万吨级的商船了。这些超大型商船,是运输国际大宗货物的主力。

    小一些的商船并非是没有竞争力,小商船因为灵活,所以可以运输那些比较急,运费比较高的货物。

    而大宗货物则不需要运得太急,但运费就没那么高了,相较之下,利润也没那么高了。

    此时的国际市场上,矿石之类的大宗货物运输,基本上大部分被中华民国的远洋船运业所包揽。

    中华民国此时也需要大量运输大宗货物的超大型商船,这样才能将其他国家的原材料以最低的成本运到中华民国。

    小型商船方面,中华民国则以更加节省燃油,同时运货量更多、速度更快来建立货运优势。

    当然货船的速度都不可能太快,太快的话对动力装置损耗比较大,提高了维护成本。但使用了新技术之后,速度已经提升不少。

    最大的优势,还是集装箱系统的出现。

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