第六十六章 工业（三） (2/2)

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，己就读了一年时间，今天是来上实践课的。詹天佑也颇有些震动，虽然清廷也开办了一些新式学校，但也极少有这样教学的，看来海外华人己经在着手培养下一代的人材了。

    轨道配件部是生产铁路建设所需的配件，主要是钢轨和轨枕，火车的坐椅等设备外包给其他的工厂，并不在四方工厂里生产，而现在华东政府所需的钢轨则都是从汉阳铁厂购买的，也让汉阳铁厂大赚了一笔。

    在旧时空里，在很长一段时间內，对汉阳铁厂生产的钢轨通常都认为是质量不高，民国著名实业家叶景葵在《述汉冶萍产生之历史》中称，“各处铁路洋员化验，谓汉厂钢轨万不可用”。 还有就在修建沪宁铁路时，英国出具的汉阳铁厂生产钢轨的【检测报告】认为：汉阳铁厂所生产钢轨含碳量过少，难以经久耐用，含磷量则过多，致有断裂之虞。因此汉阳铁厂所送钢轨样品不合格。这两个案例也都被后来史书广为征引，做为汉阳铁厂生产的钢轨质量不高的证明。

    也有人认为，这是由于汉阳铁厂所采用炼钢的大冶矿的铁矿石含磷过多的缘故，不过日本自1899年开始一直与中国签订大冶铁矿购买合同，大批采购铁矿石，难道以日本人的精明，不知道铁矿石含磷过高吗？原来，日本人进口铁矿石非常苛刻，他们在购买合同中规定了磷的比例。并派专人进行严格的检测，每批矿石要提取三份，中日共同化验，甚至有争议的还要请第三方化验，但这也说明大冶铁矿还是可以产出优质的铁矿石。

    而且这个时代的冶炼工艺，脱磷技术也不是什么高尖科技，无论是平炉还是转炉，都有较成熟可靠的脫磷技术，因此铁矿石含磷说导至钢轨的质量不高，也未必正确。

    郑观应在《铁厂次第筹办张本六十条》中提到过：“欲向鄂厂购办，而经手属员必多方挑剔，吹毛求疵，借词便他购而图利私”。 说明是外国为了控制中国修建铁路的各项权利，在质量检测上做手脚，使汉阳铁厂钢轨遭到排挤。由此可推出，检测结果并不能证明汉阳钢轨的真正质量。

    而且在穿越者的那个时代，在陕西略阳、湖南衡阳、河北石家庄、四川达州都陆续发现的汉阳铁厂生产的钢轨，历经百余年之后仍然可用，也说明汉阳铁厂生产的钢轨质量并不差，至少还是有一部份钢轨的质量是好的。因此穿越者才敢向汉阳铁厂购买钢轨，当然也要对购买的钢轨进行严格的检测，为此还专门从徳国购买了两套检测设备。

    修建铁路除了钢轨以外，另一个重要的配件就是轨枕了，因为轨枕既要固定钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。因此不禁要有足够的坚固性，还必须具备一定的柔韧性和弹性。在这个时代轨枕一般都釆用木质，也有少量钢筋混凝土制。

    木质轨枕的优点是弹性好、易于加工、使用方便，因此自有铁路以来，木枕就是轨枕的主要类型。不过木质轨枕的缺点也是十分明湿，不仅要使用大量的优质木材，使用寿命也很短，既使经过防腐处理的木质轨枕，使用期也不超过15年。

    钢筋混凝土轨枕的优势是极为明显的：使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。而缺点在于自重量大，因此沉降率高，需要对路基进行硬化工艺处理，前期施工周期长，投入成本大，而且需要消耗大量的钢材。

    从总体来看，钢筋混凝土轨枕当然是铁路施工的发展趋势，由其是在二战以后，己占到轨枕使用的9成以上，但在这个时代，由于水泥和钢材的产量都不高，因此世界各国都还是以木质轨枕为主。

    而穿越者的选择是在火车站内使用钢筋混凝土轨枕，而在一般道路上使用木质轨枕。因为火车站内的车辆调度频繁，车辆来往的密度大，装货御货也均在车站内部完成，而且由于火车站内的铁道距离较短，还有大量的建筑，对地基也要进行硬化处理，因此更适合用钢筋混凝土轨枕；而一般道路由于轨枕的用量较大，但车辆来往不多，则使用木质轨枕，以降低成本。

    这时在轨道配件部的库房里，存放着大量的钢轨、木质轨枕、钢筋混凝土轨枕，而在生产车间里，还正在生产制做各种轨枕，以及其他的零配件。

    只有铁路工程部没有几个人，因为这个部门的工作基本都在外面施工建设，留在厂里的都是后勤人员，而鲁宏也向詹天佑表示，明天会安排专车，送詹天佑去胶济铁路的施工现场参观。