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然拥有最大400吨的超级载重能力，在它前端和尾部也都分别设计了可以打开的舱门，方便能够快速的装载各种货物。
但奈何它的体积太过于庞大了，能够让它起降的机场必须是4F级的机场才行。
因此除了一些特殊运输需求之外，这样的大家伙并不适合作为最广泛的运输飞机来使用。
所以军方在看到寰宇公司居然这么快就研发出了这款H-850之后，就打算让寰宇公司给军方设计一款各方面性能，超过美国C-5，堪比原本世界上第二大运输机安124的运输机出来。
在寰宇公司还没有首飞成功H-850之前，全球最大的飞机和第二大飞机都是前苏联的产物，并且都是出自同一家飞机设计局之手。
这家属于前苏联的安东诺夫设计局位于乌克兰的首都基辅，苏联解体之后，这家设计局也就成为了乌克兰的遗产。
而作为苏联最大遗产继承者的老毛子无论是当时还是现在，都对这两款出至安东诺夫设计局的大飞机十分眼馋。
而乌克兰虽然拥有这两款让全世界国家都眼馋的大飞机，但是它们的经济状况和老毛子就像是分了家产却只能吃老本的两个难兄难弟一般，根本就有心无力继续对这两款飞机进行后续的开发和利用。
因此无论是安225还是安124最后都被乌克兰拿来当民用运输机使用了。
其实安124之所以要比美国的C5先进，主要也是因为它比C5要晚20年出现，年代不同，再加上当时的苏联和美国还在冷战当中，以苏联人的要强的性格，也就造成了相应的技术差异。
不过安124各方面的综合性能虽然比C5要强，但差距并不算太大，比如C5的最大起飞重量为379吨，空重169。而安124的最大起飞重量也只是为400吨，空重为175吨而已。
而杨宇在听到军方向他提出这个要求之后，并不考虑什么就十分爽快的答应下来，不过他只是告诉军方，他只生产民用型号，因为研制这样一款运输机也是杨宇所需要的。
至于军方使用的军用版本，就需要军方自己进行组装和安装他们的军用设备了。
因为任何一款飞机，只要它的基本性能满足要求，民用和军用只是一个民称和编号以及涂装的不同而已。
如果是运输机，无论是民用还是军用，都是用于运输货物，物资以及人员的。
而现在只要杨宇让人把该款飞机的具体方案和所有的零部件都制造出来，把相关的设计图和零部件交给军方自己组装也就很容易了。
至于其中的技术什么的，还是那句话，这些都只是杨宇看不上的技术，所以就算是白给，他也一点也都不在意。
毕竟他现在作为军方的军事顾问，也是应该为国家稍微排忧解难一些的嘛！
而杨宇这样做，不但能够获得军方和高层更多的支持和好感，也会让军方对他的寰宇公司各方面的政策越来越放宽。