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，使得航运业得到空前的发展。
倭国的造船业进入到黄金发展时期，年均增长达到13%，生产吨位一直把持世界第一，而且在国际市场的比重越来越大。
但让人意料不到的是，居然爆发了“石油危机。”
就在大家都认为经济下行的时候，倭国造船业却看准了时机。
他们在政府主导下，压缩了造船能力，并组建造船集团。
不然没有收到丝毫的影响，还利用日元贬值的良机，掌控了世界造船业50%的产量。
这样的结果，让所有的人都感到心满意足。
造船集团再也看不起利润较薄的普通运输船，他们逐步淘汰了这一部分的产能，将目光放在利润较高的特殊船舶上。
但另一个意外发生了，海峡的对岸，喊着“造船立国”的南棒子，竟然猛追上来。
他们的起步是60年代，装门捡着倭国不想造的小船生产。
到了1973年，蔚山船厂的建成，这标志着南棒子也能制造现代船舶。
等到1981年时，它的造船工业已经位居世界第二。
偏偏倭国政府下了一步臭棋，对拥有5000吨以上产能的60多家造船企业，强制性减少15-40%生产设备的措施。
这就造成生产效率趋于恶化，越大的造船厂减少的生产力就越多。
虽然后面又采取了一些措施，但倭国造船业领先地位已经丧失。
到了2002年，南棒子已经成为世界造船业新的王者。
但在经历了2008年金融危机以后，南棒子也走了倭国的老路。
他们将重心转移到高技术船舶和海洋工程业务上，而把那些普通订单甩给了华夏。
到了2015年，南棒子也从世界第一的宝座摔下来。
现在执牛耳者，华夏！
究其根源，还不就是制造门槛低。
只要有相关的设备，加上制造图纸，找一些技术工人就能制造出普通船舶。
一旦积累了足够的经验和技术，就能向高技术船舶挺进。
反观一同签署“广场协议”的联邦德国。
他们生产的产品就是不可或缺的，哪怕马克大幅升值，别的国家也只能购买它的设备。
这样一来，联邦德国越做越大。
尤其在两德合并后，它的人口达到欧盟第二，工业规模和GDP逐步增加到欧盟第一。
“前辈，那我们怎么办？”
看松岛平一发愣，旁边的一个人员小声说道。
“嘿嘿嘿！”
松岛平一奸笑了几声。
“华夏的飞机不是要表演吗？我们也一起表演。”
“哈哈哈！”
其他人的脸上立刻露出喜色。
这次来参展的，大多是欧美博物馆和收藏家，它们与倭国那可是同盟，肯定不会给华夏人出头。
到时候，利用零战的机动性搅了华夏人的表演。
就算传扬出去，媒体也只会说华夏飞行员的技术不精。
松岛平一又正色说道：
“现在必须弄清楚，华夏使用的是哪一种机型。”
一个人立刻说道：
“这个我知道，华夏的飞行表演安排在第一天下午，使用的是一架B-10B轰炸机。”
松岛平一的脸上立刻露出喜色。
“那就决定了，西泽彻三到时候给他们一点颜色看看。”