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十”项目既708工程,于1970年8月启运,由中央直接指挥协调,各部委、军队及全国21个省市地262个单位参与研制。1978年完成飞机设计,1980年9月26日首飞上天。此后,又进行了各种科研试飞。曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地,并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场。飞西藏时“一周飞行5次,连续出勤无事故。”
到1985年,“运十”共飞了130个起落,170个小时,最远航程3600公里。最大时速930公里,最高飞行升限11000米,最长空中飞行时间4小时49分。从性能上看,“运十”客舱按经济舱178座,混合级124座布置,最大起飞重量110吨,已经达到了“大飞机”的标准。当时的航空航天工业部评价其为“填补了我国民航工业在这方面的空白”。
从1970年8月中央下达任务到1985年2月飞机停飞,运10飞机的研制前后历时14年半,国家总投资5.377亿元,其中研制费3.34亿元。基本建设费1.747亿元,上海市提供流动资金0.29亿元。在当时来说,已经是一项耗资巨大的项目了。
运10试飞成功后,国际航空界对“运十”的研制成功给予高度关注。国内国外都曾经有人说运10是抄袭了B-707,时任波音副总裁的斯坦因纳1980年5月却在《航空周刊》上著文:“’运十’不是波音的翻版,更确切地说,它是该国发展其设计制造运输机能力十年之久地锻炼。”
同年11月28日,美国路透社载文说:“在得到这种高度复杂的技术后,再也不能把中国视为一个落后地国家了。”
要不是中国自己的大飞机运10已经接近完成,美国八九十年代也不会和中国进行航空领域的合作。不过,中美合作的“麦道项目”却在97年波音公司收购麦道不久后终结。96年中国航空工业总公司与空客、新加坡科技签约了联合设计生产100座级飞机AE-100的协议,也在98年就被空客公司强制终结。几翻折腾,最终发现原来自主研究地运10飞机完全比麦道、AE-100要强的多。
事实上86年国务院第125次常务会议,就有许多呼声:“这是大的战略问题,如果21世纪还是买外国的汽车、飞机、后果不堪设想,不是只从买几架飞机着想”、“我们是飞机需要的大国,也应是制造的大国”、“一是立足国内,二是走合作的道路”、“最重要的是人才,队伍散了太可惜”、“核心技术人家是不会给我们的,必须以我为主,关键是我们要有自己的设计制造能力,形成自己地系列,吸收国外的技术才能前进”、“同意多花一点钱,该花就花一些”等。
不过,最终运10飞机研究还是没有重新开始,理由是原来提出地预算是25亿元,后航空部提出要46—53亿元,国家拿不起。
当在吕军的“勒索”下,张毕玄把50亿美圆的巨额研究经费打入国家军委的帐户上,由军方拨款,以发展军用大飞机的名义,重新启动运10计划。
由于没有明确文件说运10计划被停止了,得到了50亿美圆的巨额经费,运10研究队伍被重新聚集起来。