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一样精确。
其次，顶级车队和酱油车队的区别，还要看队伍的分工合作能力强不强？
在选拔队员时，每一个车队的经理或技术总监，就明确了主力选手和酱油选手的分工，一个队往往只有一个至多两个有可能拿成绩的家伙，剩下的全是护驾、保镖或……送水哥。
以绿波车队为例，9名队员中，设有冲刺骑手1，带冲骑手1，加速导航1，高速导航1，队长1，卡位骑手2，控骑手2。注意，卡位骑手就是专职保镖，控骑手就是传说中的送水哥。作为一名合格的送水哥，既要忙前忙后端茶送水，主将副将的单车坏了，还要笑容可掬地奉上自己的坐骑，毫无怨言。
对了，差点忘了，除了卡位骑手、控骑手这些分工，顶级车队还有一个队员身兼“观察手”角色。通常，观察手只在车队的最后头，通过观察对手的动向，从而决定作出何种应对的措施。观察手可以蓄意加快集团的节奏，拉爆其他车队的副将，让他们的主将处于孤立无援、叫天天不应叫地地不灵的状态，尽最大限度扼杀一切威胁。
顶级车队：7～8匹狼+1～2只老虎。二流车队：3～4只兔子+1～2匹狼+1～2只病虎。外卡车队：8～9口猪+0～1只虎崽子。
过人的运动天赋以及列日古典赛的表现，头一年参赛的华冲锋幸运地和送水哥擦肩而过，成了队里的带冲骑手。
“能带就带，带不动就自己单飞。”
实践证明，绿波车队的主将菲德列·蒂皮，副将迭戈·济内亚以及第二副将威廉·范考伊斯特，都是些上不了台面、不能寄托太大希望的二流选手，指望他们有所长进很不现实。所以，刘清波和阿兰·勒内统一了意见，给华冲锋无限开火权。
不能因为猪们的存在，就因此牺牲了虎崽子。
最后队员的自知之明问题。
偶尔观看大环赛，打开电视机可能会碰见这样的场景：在平地赛段，五颜六色的一大票人马，挤在一个大集团内慢悠悠的前进着；有些互为对手的运动员还勾肩搭背，好一幅绚烂的友谊第一比赛第二的基情画面。
比赛的窒息感哪去了？这分明是旅游观光团在糟蹋赞助商的银子嘛！
不行，不能让他们浪费流量！劳资要选择进攻！
当二流车队、外卡车队中有人开始攻击时，至少有一部分顶级车队不想响应，或无法响应。为什么？因为这些车队都懂潜规则，都有自知之明，什么冲刺积分、爬坡积分，早就有人预订了的，急也无用不如不急。
皇帝不急太监急，其它车队不甘心命运女神的瞎几把安排——命运在我不在天！
我冲！我一直冲！！
前方的车队不想动，后方的车队急着要冲出去打破潜规则。前后方的思想出现激烈碰撞时，乱子就不远了。前面堵路后面猛冲，队形一散，事故分秒必见。如果运气好，有天雨路滑和不羁的风儿来助阵，哪怕只有一人出现摔车，引发的连环车祸就是灾难性的。
几十名乃至上百名骑手，挤在一起倒成一片，在大环赛上并不鲜见。
明天是个平地赛段，啊？明天还要下雨？小心为上。
所有有望问鼎冠军的名将，都很清楚在这样危险条件下，比赛有多么的艰巨和不可预知。只要平安渡过就是胜利，所以他们会用车队的力量，移动到集团的最前方，由队友保护着，减少意外发生的可能性。这么做，还有另一层含义：每当出现骑手发动攻击，脱离主集团而去，在最前方的车队握有主控权，决定要不要追赶。
一边在大部队前拉火车，一边把主将保护得很好，队友们一个个完成既定任务，然后一个个掉队。牺牲了自己的同时，也保持住了主将绝对领先的地位，抓住了兔子，冲垮了挑战者，拉爆了黄衫。
最后1公里，当最后一个副将终于完成任务，目送主将一骑绝尘，这场面真让人感动……
这场面，这境界，就好像当年桑巴足球队，连续21脚不停顿传球，最后由苏格拉底·奥利维拉（Socrates Oliveira）轻松完成最后一击。