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汽车进行训练以便于参加这类竞赛，几个月之后，这座城市的汽车保有量很可能就从500增加到了1000，公用车辆依然是那个数字，而民用车辆增长了一倍还要多。在技术方面，人们由于竞赛的需求而追求更快更好的车辆，既促动厂家进行研发和生产，也能够激发民众的智慧。也许一两年之后，这座城市车辆的拥有量和高端的水平都较原来没有这种赛事的城市有了翻天覆地的变化，将这个城市的模型放大到整个联邦原则上也是通用的，但需要注意的是，这样的比赛必须兼顾公平公正以及适当的竞争性和娱乐性，还得想方设法保证安全性，这样一来才能够形成长期的长效的良性循环。
在这种竞技赛领域，除了四轮的家用汽车之外，三轮摩托车、两轮摩托车也是可以考虑引进的，以此保证和提升机械产品在这个国家的活跃度。虽然汽车发动机和传动系统的发展不能取代飞机，但两者还是有一定的相同性。此外，飞机也是可以引入竞技模式。只是考虑到飞机的成本以及操纵的复杂性，难以做到大规模的普及，只能适用于特定的人群。
魏斯的发言虽然是临场准备的，但凭着往日的锻炼，他把这段发言整理得井井有条，得到了工业部长和众多大佬的称赞。他借机表态说，洛林很乐意成为机械竞技领域的推动者和示范者，洛林州政府可以组织一场区域性的车辆竞赛，从而探索就公平性和竞争性的竞赛规则，然后不断完善和推广，并且尝试性地鼓励本州企业和个人组建汽车俱乐部。只要有100个汽车俱乐部，那么至少就有1000辆汽车的订单，扩大到10个联邦州，就是一万辆。随着这项运动的蓬勃兴起，需求数量还会不断的攀升，而且具有一定竞争性的竞赛会加快车辆的消耗和更新，进一步提升订单规模和技术水平。其他州长官们也纷纷响应，表示通过洛林的汽车竞赛初步确定规则后，将共同努力组建区域性的汽车竞赛联盟，从而形成具有更大影响力的竞赛品牌。
在为期三天的会议中，除了魏斯这个建议具有足够的新颖性和建设性，还有一位专家大佬的建议也给大家带来了启发，那就是在飞行舰艇数量快速增加的情况下，军方的“黑色机械”将出现大量的冗余，可以让军方将这些设备解除武装或者部分解除武装之后出售给民众，这种藏兵于民的做法，一个好处是可以让民众得到实惠，也满足他们对安全的需求，再者在受到军事威胁甚至爆发战争的情况下，民间的这些装备又可以迅速集中起来，重新纳为军用或是作为民兵组织的装备使用。平日里为了能够尽量保证这些设备的良好保养，可以创立预备役的评分机制，只要是接受并使用了军方更新装备的，并在合格的军事训练中拿出了应有的水准，可以在这个评分系统中获得加分项，而这些加分项最好能跟税收系统挂钩，也就是说，用降低税负的手段来鼓励民众持有和维护那些退役的军用机械装备。
末了，工业部长安克尔森表示，汽车的竞技体系和军用机械装备的民用化是这次会议的两大收获，而维持机械设备的市场活跃性，无疑是应对事态发展和战略调整的一个必要的后手。
会议结束后，州长官、专家学者还有安全监察部的官员们从哪儿来就该回哪儿去了，他们大多数是通过铁路系统离开。在告别之前，魏斯和几位相熟的州长官聚在一起喝了杯热茶，聊的自然是他们都感兴趣的事情。其中之一，便是首都大区的“污染革命”和工厂迁移。首都大区本来是联邦工业最强的地带，这一次会议没见阿尔维斯长官，是因为首都大区正在在进行工业布局的大调整。原因说起来也很容易理解，由于工业太过于集中，导致区域性的空气和水资源受到严重污染，首都区的民众要求将那些产生大量废弃和污水的重型工厂分散到其他地方去。出于战略方面的考虑，联邦政府有意将这些工厂分成三类，进行有计划、有安排的迁移。第一类是空气污染型，这类工厂往东部沿海地区搬迁，利用海风将废气吹散。第二类是污水制造型，这种往东南部搬，利用汹涌的海潮淡化污水。还有一类就是对环境破坏不那么大，这些则分散到首都区周边的几个联邦州。这样一来，既减少了首都区的压力，又保持战略上的一定的集中度和安全性。所以，首都大区的行政官员们这会儿正在忙碌这些事情。
这事魏斯之前也听说过，他本意是接洽一些企业搬迁到洛林来，但前一阵子洛林工业者为了解决当前资金问题已经精疲力尽，根本没有更多的精力去招揽新的合作伙伴，也就搁置下来。毕竟企业搬迁，厂房设立，招募人员，都得花钱，没有一定的优惠和补助，那些企业凭什么千里迢迢跑来洛林？再说了，习惯了首都区的生活，再要到洛林这种偏僻落后的地方来，心理上的落差无形之中增加了人们内心的抗拒。与其如此，不如竭尽全力做好自己，等到影响力和形象的改善之后，让那些正眼瞧不上洛林的人高攀不起。