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当然了,有些人胆子也不小,比如浙路公司在被迫向zhèng fǔ移交了沪杭甬铁路后,他们就是利用部分债券和其他一些股票置换了好几家机器公司,随后以此为基础在南旧立了南菌械公司,主要生产纺织业相关的机器,并且成立之初就签下了浙江的纺织巨头福杭纺织公司百万之巨的供应合同,现在正准备着进口众多设备,同时已经是打算再一次向国内富商融资扩大股本,预计届时股本会高达三百万之巨,成为了中国为数不多的几家大型重工企业。
这多少也算是沪杭甬铁路国有化的一个附属产物了,而在国民军控制区内的另外一段重要铁路的国有化进程却是不容易,那就是沪宁铁路,这段铁路乃是前清时期就和英国怡和洋行签订了合同,用怡和洋行的贷款修筑的,乃是名副其实的外资铁路。要收归国有的话就得直接和英国人面对。
所以是困难重重,不得已之下交通部值得暂时搁置。
实际上,对于陈敬云个人来说,铁路是否国有(化的界限并不严格,对于他来说只要铁路能够根据国家发展规划修筑,并且运输调度能够服从军事安排的话,那么运营权让与外国人也是无妨的。
这年头的路权很多时候是关系到了其他一些东西,比如铁路两侧的矿产开采权以及土地产区,当然还有让国民痛骂不已的驻兵劝东北地区一步一步沦为实际殖民地进而丧失主权,最根本的源头就是铁路沿途的驻兵权。随着铁路的延伸俄国和rì`本的军队就是名正言顺的进驻中国内陆地区了。
不过中国的其他铁路还好,虽然经营权在外国人手里但是却没有驻兵,只要能够满足陈敬云的军事运输需求目前来说也不是不能容忍的。至于以后嘛,自然有以后的招数,反正陈敬云就没听说过爆发战争的时候,那个国家的军队还会因为铁路公司的运营权在外国人手里就无法运用铁路的。
哪怕是现在津浦线上和沪宁线上,虽然名义上这些铁路的运营权不在自身手中,但是他们照样把铁路设施用上了军事用途。
不管怎么说,路权这个词在先进的中国还是个极为敏感的词汇,就跟后世的美国人一听到恐怖分子就会跳起来你一样,这个年代的中国人一听到路权就自觉的把这个词等同割地赔款了。
“唉,要半些事实不容易啊”叶恭绰道:“那些人可不管我们建成这铁路后,会给沿线地区带来多大机会”
施肇基道:“没错,总统前些时候不是对你我说过吗,要想富先修路这个道理你我都懂得,可是那些国民们却是不管那些的,只要是借款了,只要是让洋人修路了他们肯定是要把你我骂成卖国贼的”
叶恭绰道:“如果能办成了让他们骂几句也无妨北边的同僚已经和比利时签订了修筑陇海铁路的合同,虽说我们的立场不一样了,但是那也却是好事而我们几个总不能到了南边后就无所事事让北边的同僚们看笑话的”
“呵呵,不管怎么说,我们这些办实业的总比那些办外交的强不管北边还是我们这里林长明还是伍廷芳,在外头可是被报纸天天骂为卖国贼啊,尤其是关余一事上,他们也不看林兄和伍兄两人为了拿回南方诸省的关余费了多大劲,一个个说着外交部无能不能收回关税,更说签订延长了经济开发区的优惠期乃是卖国之举”施肇基说着说着有些想笑了,他说的可没错,不管是哪个zhèng fǔ,外交部永远是最憋屈的一个部门,因为不管做这些外交官们什么事情都会被骂成是卖国贼
闲说了几句后,施肇基把话头重新转向了铁路:“这次续建粤汉铁路和新筑浙赣铁路里头,都不是容易的事情,粤汉铁路的话湖南还在打着,一时间倒是不用太急。不过这浙赣铁路是紧张了些,也不知道总统那边能不能和美国人谈妥”
“浙赣铁路延绵近千里,沿途多山难以修筑,单靠我们自己是难以修筑的,这借助美国人修筑是不得已之举。虽然听说这次商谈只谈借款不涉及路权,不过怕是美国人不肯啊”叶恭绰忧心道:“没有经营管理权在手,他们如何肯投重资给我们”
施肇基道:“虽然难,不过总统的能力你是知道的,前些时候可是刚从美国人那边弄来了几千万美金呢”
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