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    “这个弯道的速度你自己决定,但我的标准是二档不低于90km/h过。”

    科塞尔的声音再一次从耳麦中传来,这一次他没有直接限定速度,而是给了一个“建议”。

    因为这个弯道的难度系数非常大,哪怕就是F1车手过弯,极限速度也就是96km/h到100km/h之间。

    从速度上面看,科塞尔给了张一飞一点余量,但实际上考虑赛车的性能差异,以及张一飞目前只是初级车手的身份,这种不低于90km/h的速度,难度丝毫不下于F1车手的极限。

    听到这道指令,武田纯子跟山本右京两个人脸上,都流露出一种震惊的表情。

    因为赛道资料不只是张一飞一个人看过,武田纯子跟山本右京两个人同样只知道,至少阿德莱德这种关键弯数据,他们是不可能忽视的。

    这种速度下过弯,失控的可能性比之前的格兰德弯还要高,科塞尔标准实在是太高了,真把张一飞当未来的F1车手看了吗?

    可能是科塞尔自己也知道强人所难,所以他并没有限制速度,只是说了自己要求,就看张一飞如何选择了。

    “导师,我知道一飞君想要完成普罗斯特的条件难度有多大,但是有些事情过犹不及,这是他第一次接触马尼库尔赛道,而且还是第一圈,是不是稍微适应一下?”

    山本右京终于开口说话了,F1里面的比赛工程师并不等同于教练身份,其中最大的差别就是权威性!

    比赛工程师可以给出建议跟指令,但是否遵从就要看车手本人,哪怕就是完全不搭理比赛工程师的建议,事后也没任何的问题,因为比赛工程师没有处罚跟禁赛这类的权利。

    同样比赛工程师也是策略组的一员,只不过相当于首席的身份,其他的策略师同样可以提出自己的想法跟意见,然后大家商量给出最终的指令。

    山本右京这种比赛数据分析师,认真来说也是策略组的一员,他也可以发表自己的意见,配合车队给出战术方针。

    只是山本右京本身不善于言词,加上科塞尔是他导师的身份,以山本右京那严谨死板的日本人职场性格,怎么可能反驳自己的导师?

    但是现在山本右京觉得自己不能再沉默,因为马尼库尔赛道的下半程,基本上都是各种慢弯。哪怕就是过了阿德莱德弯,那其他的弯道又应该怎么处理,依然是这种F1赛车的标准速度过吗?

    张一飞之前在格兰德弯已经差点失控,没有人可以这么好的运气,保证每个弯都极限过,并且能在失控的边缘挽救回来,导师这一次真的是太激进了。

    听到山本右京的话语,科塞尔知道他心里面想的什么,但是没有收回自己的指令,而是淡淡说道:“我并没有硬性规定,到底什么速度过弯,就是飞自己的选择。”

    这句话直接把山本右京给噎住了,确实导师是让一飞君自己决定。但问题是,他都说出自己的标准了,张一飞能不去达成吗?

    赛道上面的张一飞,并不知道山本右京的担忧,他听到了科塞尔的话语,知道德国老头把这个弯是否挑战的权利,交给了自己做决定。

    但就如同山本右京所想的那样,科塞尔试跑前都已经说过不想见到任何保守或者怕死的开法,张一飞还有的选择吗?

    答案其实是有选择的,别说科塞尔只是说了自己的标准,哪怕就是做了决定,张一飞也可以选择不遵守。

    但是张一飞不会这么做,因为他跟科塞尔是同一种人,保守从来都不是张一飞的选择。想要碾压所有的对手,同时战胜马尼库尔赛道的前辈车手,那么就必须比他们更加的激进跟玩命。

    速度!只有速度才是赛道上面追求的终极目标,张一飞既然想要成为F1车手,那么就要挑战一下F1车手过弯的难度。

    没有什么犹豫跟畏惧,张一飞比正常过阿德莱德弯,刹车要晚了大概0.5秒。

    雷诺赛车的速度,在强悍的制动力下开始急速下降,同时档位也在不断的降低。因为档位越低,扭力就越强大,这样再加速度就更快。

    方向盘中间的单色液晶仪表,显示档位已经降到了一档,并且速度来到了90km/h。这种V字弯切线的意义已经不大,基本上就是靠近弯道内侧,然后硬转过去,更讲究的是刹车时间点。

    张一飞过晚的刹车,让赛车的入弯速度非常快,几乎就是瞬间就通过APEX点,压根没有一点回转的余地。所以他只能用自己最快的速度猛打方向盘,避免赛车冲出赛道。

    方程式赛车猛打方向盘,因为赛车超低的悬架底盘,加上宽体设计问题,并... -->>

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