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    俗话说得好一鼓作气,张一飞一路从维修通道杀过来,气势早就已经到达了高峰。而特鲁利刚刚被蒙托亚给超越,无论如何心态都会受到一些影响。

    此消彼长之下,特鲁利想要正面防守住张一飞,真的是很艰难的事情。

    某种意义上这一站比赛,蒙托亚还充当了张一飞先锋的作用,基本上都是他先去打头阵,然后张一飞发起二次冲锋。

    赛场如战场,对手都被冲垮了一会,张一飞想要超车的难度自然就降低了一些。这也就是为什么,张一飞能不断拉近跟蒙托亚车距的原因之一,他确实占据着后发优势。

    当然,这一切都是建立在实力上面,如果换做是一个菜鸟车手,连停站10秒的差距都追不上,哪还有什么捡便宜的说法,老老实实呆在后面吃尾气吧!

    乔丹车队创始人兼经理埃迪·乔丹,看到张一飞朝特鲁利疯狂逼近,下意识的把手放在通话键上面,准备发出警告跟提醒。

    不过最终他还是没有按下那个红色的通话键,让所有的一切都由特鲁利自行决定。

    “BOSS,你是想要对特鲁利说点什么吗?”

    旁边的乔丹车队首席执行官约翰·普特,看到自己老板的这个举动,于是开口问了一句。

    “算了,没有说的必要。”

    埃迪·乔丹摇了摇头。

    他跟普罗斯特一样,也是以车手身份出道,然后最终转型创建了一支F1车队。

    只不过相比较普罗斯特F1四冠王的辉煌成绩,埃迪·乔丹在方程式赛车上的成就,就要远远逊色,只是在F3级别赛事中拿到过不错的成绩。

    但是作为一支车队老板,埃迪·乔丹是没得说,他不像让·托德跟威廉姆斯爵士那样的强势、神秘。对媒体、记者什么的都非常友善,对待陌生人都显得很是亲切,导致外界对于他个人的评价也很高。

    乔丹车队也是私人运营车队,资金上面很捉襟见肘,甚至在车队创建初期,都是埃迪·乔丹拿着自己房产去银行抵押贷款,才让整支车队维持并且延续下来。

    并且还在98、99年达到过自己的巅峰,赛季总积分高居第三名,一度把三巨头之一的威廉姆斯车队给挤下来过。

    这么一对比,埃迪·乔丹在商业运营水准上,就要强过普罗斯特太多了。毕竟这个倔强的法国老车手,底子比对方厚,还有Ligier车队的基础。

    结果一顿操作猛如虎,大法兰西口号喊的震天响,没两年就折腾倒闭了。

    车手转型成为车队老板,很多都带有一种职业缺陷,那就是比较能够感同身受旗下车手,换种方式说就是不够狠!

    埃迪·乔丹之所以最终没有说话,就是他觉得不要给特鲁利太大的压力,毕竟刚刚被蒙托亚给超车过去,此刻心态上肯定不怎么好,车队不应该有过于严厉的指令。

    站在车手的角度上来说,这是一个好老板,站在车队的角度上来说,这不是一个合格的运营者。

    车队是讲成绩的地方,而不是用爱来感化,承受不住压力表现不好,那就换个更强的车手,既然踏入了F1职业领域,天然就要抗压!

    过多考虑车手的感受,恰恰到最后会成为一种放纵跟懈怠。

    所以法拉利一向以策略组指令强硬闻名,威廉姆斯爵士更是在外界的评价中冷血无情。但就是靠着他们的铁血强硬手段,才能让车队保持住三巨头的地位,而没有被其他车队给淘汰。

    对于老板这种心态,首席执行官约翰·普特很了解,每个人的风格不同,没有什么好说的。只是从去年开始,乔丹车队的成绩开始出现明显的下滑,埃迪·乔丹需要做出一点改变了。

    乔丹车队维修站对话期间,张一飞已经向特鲁利发动了进攻,确实相比较之前超越的那几名对手,特鲁利拥有一名蓝领F1车手的合格实力,防守做的很漂亮,没给张一飞留下什么好机会。

    连续几个弯道的试探,都被特鲁利给挡了下来,局势一度陷入了僵持之中。

    而趁着这个机会,蒙托亚也是在疯狂的提速,朝着更前面的车手发动进攻。作为老对手,他深深的知道张一飞实力,特鲁利是挡不住中国小子的,被超车只是时间问题。

    他要做的事情,就是趁着这个机会,把张一飞给甩掉。跟张一飞在后面的缠斗,已经不是蒙托亚日本大奖赛的目标,他要做的是进入积分区,甚至是登上领奖台!

    历... -->>

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