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火车跑的快，全靠车头带。那辆喷着白汽的火车徐徐来到近前的时候，一大帮子人都伸长了脖子仔细观看。
老冯头也不例外，他这是第二次坐火车，但是依然对这个力大无比，喷汽吐火的东西推崇备至。
这台火车头正好火筒部分超前，煤水车在后。众人能正好看见车头的大灯和下面的黄铜标志。按个看上去好像个火车头简笔画的标志是铁路委员会的会徽，下面的两个0开头的四位数是火车头的编号。
这台机车在新桥一机机型是铁道委员会6000型蒸汽机车，生产代号是NYC-S1，况且党，火车侠们一看就知道这是什么。当然也要告诉不是况且党的。这玩意儿的英文编号是指纽约中央铁路S1型蒸汽机车。在历史上，这个玩意儿有个响亮的代号——尼亚加拉。这个型号虽然在美国铁路历史上一狗票4-8-4型蒸汽机车里体格只是个中上，但是却是个少有的一天能运营一千多公里的型号。在很多参数上甚至堪比后来的内燃机车。对于大平原地区的客运来说，没有比这更合适的了。
马前进在第二轮蒸汽机选型中，毫不犹豫的选了这个型号。同时也对这个型号进行了一些改进，比如加装了一个强力鼓风装置，增加了螺杆式上煤机等。
但是，第一轮选型中给前进式等机车加装的旋风燃烧器却被去掉了。
首先，卧式磨煤机占据了太多的空间。第二，虽然是随着磨随着烧，但是几百目的煤粉实在是很危险，而且也不利于技术扩散。
是的，技术扩散。蒸汽动力总是要扩散出去的，动力机械司再怎么打马虎眼，马前进也知道这个趋势无可避免。所以在第二次蒸汽机选型的时候，他自己提出了去掉旋风燃烧器，改成正常的燃煤锅炉，以便于制造和扩散。
缓缓驶入站台的这台火车头，其中百分之六十的零部件就是大唐几大官营铁厂和章丘杜氏铁工，南阳联合铁工等几个民营铁工所提供的。虽然这些零件都不涉及锅炉承压部分和驱动的气缸部分，但是以现在大唐各地商户工匠的能耐，已经很了不起了。
赞叹完了火车头，一帮人熙熙攘攘的上车。这趟车是从涿郡开来的，就挂了两个一等车厢，剩下的七八节全是二等座。一等座和二等座中间还挂了一节餐车和一节卧铺。二等座后面则是押车车厢跟两节邮件车厢。
那节卧铺平常很少有人用，一般都是新桥出去公干的先生们才会坐卧铺。剩下有钱人家又不抠唆的人会去坐一等座。剩下的全挤在后面的二等车厢。
老冯头夫妇的座位是五号车厢的第三层。老两口拎着行李箱笼，在拥挤的人流中爬了上去，好不容易找到自己的座位，然后又开始把自己的行李箱笼往行李架上放。
4.8米的车底带来了座位容量的上升的同时，也给行李架带来了麻烦。再像原来一样的那种两侧行李架肯定是不行了，因为原来国铁也就是一个空六个人的行李，现在变成了八个人，这就比较难受了。
所以二等车厢的行李架是“凹”字型的，从车厢的一侧延伸到卡座里靠窗数第三个人的头顶上，还带一个向上弯曲的栏杆防止火车刹车的时候，行李就窜出来。
老两口放好行李的这段时间，剩下的人也陆陆续续的上车了，同一个卡座的乘客也到了，七手八脚的往上放行李。然后就是互相抱拳，幸会幸会之类的寒暄。<... -->>
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